{"id":821,"date":"2026-02-17T17:10:39","date_gmt":"2026-02-17T16:10:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/?p=821"},"modified":"2026-02-19T10:13:48","modified_gmt":"2026-02-19T09:13:48","slug":"les-formations-infra-selon-larret-du-4-juin-2024-demarre-on-monte-en-competences","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/2026\/02\/17\/les-formations-infra-selon-larret-du-4-juin-2024-demarre-on-monte-en-competences\/","title":{"rendered":"les formations \u00ab\u00a0infra\u00a0\u00bb selon l’arr\u00eat\u00e9 du 4 juin 2024 d\u00e9marre… on monte en comp\u00e9tences?"},"content":{"rendered":"\n

Rares sont les r\u00e9f\u00e9rences \u00ab\u00a0publiques\u00a0\u00bb de proc\u00e9d\u00e9s techniques brevet\u00e9s<\/strong> ou des appellations commerciales de m\u00e9langes bitumineux sp\u00e9cifiques (type MPSCA) <\/strong>utilis\u00e9s par les grandes entreprises de travaux publics.<\/p>\n\n\n\n

Voici les d\u00e9tails sur ces deux appellations historiques :<\/p>\n\n\n\n

1. Le proc\u00e9d\u00e9 \u00ab\u00a0CANADER\u00a0\u00bb (et ses variantes)<\/h3>\n\n\n\n

Le nom \u00ab\u00a0Canader\u00a0\u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une technique de b\u00e9ton bitumineux mince ou tr\u00e8s mince renforc\u00e9 par des fibres. Bien que le terme soit parfois utilis\u00e9 de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rique, il est historiquement li\u00e9 \u00e0 l’entreprise Jean Lefebvre<\/strong> (aujourd’hui int\u00e9gr\u00e9e au groupe Eurovia \/ Vinci<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Canader (Standard) :<\/strong> Un enrob\u00e9 riche en liant, renforc\u00e9 avec environ 1 % de fibres d’amiante chrysotile. Il \u00e9tait tr\u00e8s pris\u00e9 pour sa r\u00e9sistance \u00e0 la fissuration et son imperm\u00e9abilit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  • Canader S :<\/strong> Une variante utilis\u00e9e pour les couches de roulement n\u00e9cessitant une plus grande souplesse.<\/li>\n\n\n\n
  • Produits d\u00e9riv\u00e9s :<\/strong> On retrouve dans cette famille technique d’autres noms de proc\u00e9d\u00e9s de l’\u00e9poque (ann\u00e9es 70-80) comme le R\u00e9nomastic<\/strong> ou certains types de Gripfibres<\/strong> (bien que ces derniers aient rapidement bascul\u00e9 vers des fibres synth\u00e9tiques ou de la cellulose).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    2. L’appellation \u00ab\u00a0ASPHAMIANTE\u00a0\u00bb<\/h3>\n\n\n\n

    Ce terme \u00e9tait plus sp\u00e9cifique aux travaux d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de protection des ouvrages d’art (ponts, viaducs, parkings). Il d\u00e9signait un m\u00e9lange d’asphalte coul\u00e9 et de fibres d’amiante.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Asphamiante (Type Ponts) :<\/strong> Utilis\u00e9 comme couche d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 directement sur le b\u00e9ton des tabliers de ponts avant la pose de la couche de roulement.<\/li>\n\n\n\n
    • Mastic Asphamiante :<\/strong> Un produit plus p\u00e2teux utilis\u00e9 pour le pontage des joints de dilatation ou le colmatage de fissures larges sur des structures en b\u00e9ton.<\/li>\n\n\n\n
    • Chapes Asphamiante :<\/strong> Des couches minces appliqu\u00e9es manuellement \u00e0 la raclette pour l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des trottoirs ou des caniveaux techniques.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      3. Le produit phare : Le \u00ab\u00a0FIBROBITUME\u00a0\u00bb<\/h3>\n\n\n\n

      C’est l’appellation la plus courante associ\u00e9e aux enrob\u00e9s fibr\u00e9s de la SCREG durant les \u00ab\u00a0ann\u00e9es amiante\u00a0\u00bb (1970-1995).<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Composition :<\/strong> Un m\u00e9lange bitumineux enrichi en fines et renforc\u00e9 par environ 1 % \u00e0 1,5 % de fibres d’amiante<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
      • Usage :<\/strong> Principalement utilis\u00e9 pour les couches de roulement minces<\/strong> et les zones subissant de fortes contraintes (virages serr\u00e9s, zones de freinage, carrefours).<\/li>\n\n\n\n
      • Particularit\u00e9 :<\/strong> Les fibres permettaient d’augmenter la teneur en bitume sans risque de ressuage (remont\u00e9e de bitume liquide en surface), cr\u00e9ant un tapis tr\u00e8s \u00ab\u00a0ferm\u00e9\u00a0\u00bb et imperm\u00e9able.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Equivalent des FDS (Fiches de donn\u00e9es s\u00e9curit\u00e9) :<\/li>\n\n\n\n
        • Rubrique <\/em><\/strong>: Informations de danger (Produits amiant\u00e9s 1970-1995)<\/li>\n\n\n\n
        • Identification<\/strong> <\/em>: M\u00e9lange bitumineux renforc\u00e9 aux fibres de Chrysotile.<\/li>\n\n\n\n
        • Dangers <\/em>: H350<\/strong> (Peut provoquer le cancer), H372<\/strong> (Risque av\u00e9r\u00e9 pour les poumons par inhalation prolong\u00e9e).<\/li>\n\n\n\n
        • Composants<\/strong> <\/em>: Bitume de distillation directe (4-7%), Granulats, Fibres d’amiante (1-1.5%).<\/li>\n\n\n\n
        • Manipulation <\/em>: Interdiction de fraisage \u00e0 sec.<\/strong> Arrosage obligatoire. Port de masque P3 et combinaison type 5\/6.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          4. Les \u00e9mulsions de collage et scellement<\/h3>\n\n\n\n

          Pour la r\u00e9paration des fissures, la SCREG utilisait des \u00e9mulsions sp\u00e9cifiques qui pouvaient \u00eatre dop\u00e9es \u00e0 l’amiante pour obtenir une texture p\u00e2teuse (thixotrope) :<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Mastics de pontage :<\/strong> Utilis\u00e9s pour \u00ab\u00a0remplir\u00a0\u00bb les fissures de retrait thermique sur les anciennes chauss\u00e9es avant de poser un nouvel enrob\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
          • \u00c9mulsions renforc\u00e9es :<\/strong> Souvent appliqu\u00e9es \u00e0 la lance ou \u00e0 la raclette, ces \u00e9mulsions contenaient des fibres pour \u00e9viter que le produit ne s’\u00e9chappe au fond de la fissure ou ne coule sur les c\u00f4t\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            5. Les variantes techniques SCREG (Est, Ouest, Sud)<\/h3>\n\n\n\n

            La SCREG \u00e9tait organis\u00e9e en filiales r\u00e9gionales qui avaient parfois leurs propres \u00ab\u00a0recettes\u00a0\u00bb locales bas\u00e9es sur des brevets du groupe :<\/p>\n\n\n\n

            Sandwich bitumineux :<\/strong> Des complexes multicouches o\u00f9 l’une des couches (souvent la couche de liaison) \u00e9tait un enrob\u00e9 \u00e0 l’amiante pour stopper la remont\u00e9e des fissures de la base vers la surface.<\/p>\n\n\n\n

            Enrob\u00e9s d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 :<\/strong> Pour les ouvrages d’art (ponts), la SCREG mettait en \u0153uvre des asphaltes coul\u00e9s \u00e0 chaud contenant de l’amiante pour garantir une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite du b\u00e9ton.<\/p>\n\n\n\n

            La SCREG \u00e9tait organis\u00e9e en filiales r\u00e9gionales qui avaient parfois leurs propres \u00ab\u00a0recettes\u00a0\u00bb locales bas\u00e9es sur des brevets du groupe :<\/p>\n\n\n\n

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            • Enrob\u00e9s d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 :<\/strong> Pour les ouvrages d’art (ponts), la SCREG mettait en \u0153uvre des asphaltes coul\u00e9s \u00e0 chaud contenant de l’amiante pour garantir une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite du b\u00e9ton.<\/li>\n\n\n\n
            • Sandwich bitumineux :<\/strong> Des complexes multicouches o\u00f9 l’une des couches (souvent la couche de liaison) \u00e9tait un enrob\u00e9 \u00e0 l’amiante pour stopper la remont\u00e9e des fissures de la base vers la surface.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              6.1. Les grandes gammes historiques<\/h3>\n\n\n\n

              Certains produits \u00e9taient sp\u00e9cifiquement formul\u00e9s avec des fibres de chrysotile :<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • Asphalte et Enrob\u00e9s \u00e0 l’amiante :<\/strong> Souvent vendus sous des noms g\u00e9n\u00e9riques par les g\u00e9ants du secteur (comme les anc\u00eatres de Colas<\/strong>, Eurovia<\/strong> ou Eiffage Route<\/strong>).<\/li>\n\n\n\n
              • Canader :<\/strong> Un proc\u00e9d\u00e9 sp\u00e9cifique qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour des enrob\u00e9s minces renforc\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n
              • Asphamiante :<\/strong> Comme son nom l’indique assez explicitement, c’\u00e9tait un m\u00e9lange bitume-amiante utilis\u00e9 pour l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et les ponts.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                6.2. Les \u00e9mulsions et produits de pontage<\/h3>\n\n\n\n

                Pour les r\u00e9parations de fissures (pontage), on cherchait des produits \u00ab\u00a0thixotropes\u00a0\u00bb (qui ne coulent pas).<\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • Shell (gamme bitumes sp\u00e9ciaux) :<\/strong> Shell a longtemps \u00e9t\u00e9 le leader de la fourniture de liants bitumineux et proposait des formulations int\u00e9grant des fibres.<\/li>\n\n\n\n
                • Esso \/ Mobil :<\/strong> \u00c9galement pr\u00e9sents sur le march\u00e9 des liants modifi\u00e9s avant l’arriv\u00e9e des polym\u00e8res synth\u00e9tiques.<\/li>\n\n\n\n
                • Certaines colles et mastics :<\/strong> Des marques comme Siplast<\/strong> ou Soprema<\/strong> (pour l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des ouvrages d’art) ont pu utiliser des fibres d’amiante dans certains mastics de scellement de fissures sur les tabliers de ponts.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  6.3. Les fournisseurs de fibres (Le \u00ab\u00a0composant\u00a0\u00bb)<\/h3>\n\n\n\n

                  Souvent, l’entreprise de travaux publics achetait son bitume d’un c\u00f4t\u00e9 et les fibres de l’autre pour faire son m\u00e9lange. Le grand nom derri\u00e8re ces fibres \u00e9tait :<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • Eternit :<\/strong> Bien que connu pour les toitures, le groupe fournissait aussi des fibres de chrysotile en vrac pour les applications industrielles et routi\u00e8res<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                    Rares sont les r\u00e9f\u00e9rences \u00ab\u00a0publiques\u00a0\u00bb de proc\u00e9d\u00e9s techniques brevet\u00e9s ou des appellations commerciales de m\u00e9langes bitumineux sp\u00e9cifiques (type MPSCA) utilis\u00e9s par les grandes entreprises de travaux publics. Voici les d\u00e9tails sur ces deux appellations historiques : 1. Le proc\u00e9d\u00e9 \u00ab\u00a0CANADER\u00a0\u00bb (et ses variantes) Le nom \u00ab\u00a0Canader\u00a0\u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une technique de b\u00e9ton bitumineux mince […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-821","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe-fr"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/821","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=821"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/821\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":862,"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/821\/revisions\/862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=821"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=821"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=821"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}