{"id":793,"date":"2025-11-18T15:11:22","date_gmt":"2025-11-18T14:11:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/?p=793"},"modified":"2025-11-18T15:43:24","modified_gmt":"2025-11-18T14:43:24","slug":"carottage-vs-tms-dangerereux-ou-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/2025\/11\/18\/carottage-vs-tms-dangerereux-ou-pas\/","title":{"rendered":"Carottage vs TMS &#8211; dangerereux oui mais&#8230;?"},"content":{"rendered":"\n<p>\ud83e\udd15 <strong>Carottage : Les Risques de TMS et le Danger du Couple Moteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le travail de carottage, souvent intense et r\u00e9p\u00e9titif, expose l&rsquo;op\u00e9rateur \u00e0 des <strong>Troubles Musculo-Squelettiques (TMS)<\/strong> importants, particuli\u00e8rement si les mesures de pr\u00e9vention ad\u00e9quates ne sont pas appliqu\u00e9es. Les risques sont accentu\u00e9s par la <strong>puissance<\/strong> des machines et le <strong>couple de torsion<\/strong> qu&rsquo;elles g\u00e9n\u00e8rent.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. \ud83d\udea8 Le Couple Moteur et le Risque de L\u00e9sions Aigu\u00ebs<\/h3>\n\n\n\n<p>Comme calcul\u00e9 dans l&rsquo;exemple \u00e0 suivre (voir paragraphe 3)  pour un moteur de 3500 W tournant \u00e0 1000 tr\/min, le couple peut atteindre environ <strong>33\u00a0N\u22c5m<\/strong>. Ce couple est la principale source de risque aigu :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-a442a65870d3d6b7366b9425e43200a5\"><strong>Le Ph\u00e9nom\u00e8ne de <em>Kickback<\/em> (ou Blocage) :<\/strong> Lorsque le carottier se coince soudainement dans le mat\u00e9riau (choc avec une armature, un agr\u00e9gat dur, ou \u00e9puisement du liquide de refroidissement), la machine ne peut plus tourner et l&rsquo;int\u00e9gralit\u00e9 du couple est brutalement transf\u00e9r\u00e9e aux <strong>bras et au tronc<\/strong> de l&rsquo;op\u00e9rateur.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-4b3fc11b1a99b0d2aa32933b8cfe7abf\"><strong>Cons\u00e9quences sur l&rsquo;Op\u00e9rateur :<\/strong> Cette torsion violente peut entra\u00eener des <strong>foulures, entorses, luxations<\/strong> et, dans les cas extr\u00eames, des <strong>fractures<\/strong> du poignet, du coude ou de l&rsquo;\u00e9paule. C&rsquo;est une l\u00e9sion imm\u00e9diate et s\u00e9v\u00e8re.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. \ud83d\udeb6\u200d\u2642\ufe0f Les Risques de TMS li\u00e9s \u00e0 la Posture et aux Vibrations<\/h3>\n\n\n\n<p>M\u00eame en l&rsquo;absence de blocage, l&rsquo;utilisation r\u00e9p\u00e9t\u00e9e de la carotteuse sans les bonnes conditions de travail g\u00e9n\u00e8re des contraintes qui m\u00e8nent aux TMS :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td>Facteur de Risque<\/td><td>Cons\u00e9quences et TMS Potentiels<\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Efforts Statiques<\/strong><\/td><td>Maintenir la machine \u00e0 bout de bras ou dans une position fig\u00e9e pour contrer le couple r\u00e9siduel ou la gravit\u00e9.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Vibrations Main-Bras<\/strong><\/td><td>Transmission des vibrations de la machine au syst\u00e8me main-bras pendant le forage.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Postures Inad\u00e9quates<\/strong><\/td><td>Carottage en hauteur, au sol ou dans des espaces confin\u00e9s for\u00e7ant l&rsquo;op\u00e9rateur \u00e0 adopter une posture tordue ou accroupie.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. \ud83d\udeb6\u200d\u2642\ufe0f aberration ou respect des textes r\u00e8glementaires??<\/h3>\n\n\n\n<p>dans la litt\u00e9rature r\u00e9glementaire relative aux interventions sur ou \u00e0 proximit\u00e9 de mat\u00e9riau\/produit susceptibles de contenir de l&rsquo;amiante, il est syst\u00e9matiquement \u00e9voqu\u00e9 que l&rsquo;on doit travailler avec des outils tournant \u00e0 \u00ab\u00a0vitesse lente\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>appliqu\u00e9 aux carottages sur enrob\u00e9s (entre autres), <em><strong>de l\u00e0 \u00e0 r\u00e9sumer \u00ab\u00a0quand on ne sait pas de quoi on parle on&#8230;\u00a0\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Appliquons ce principe au calcul du couple exerc\u00e9 par la rotation d&rsquo;un carottier dont le diam\u00e8tre importe peu (pour ce calcul).<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong>d\u00e9sol\u00e9 c&rsquo;est la partie indigeste de l&rsquo;article&#8230;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pour calculer le <strong>couple<\/strong> (T) exerc\u00e9 par le moteur de la carotteuse, il est n\u00e9cessaire de conna\u00eetre la <strong>puissance<\/strong> (P) du moteur. Le couple, la puissance et la vitesse de rotation sont li\u00e9s par la formule :<\/p>\n\n\n\n<p>P=T x \u03c9<\/p>\n\n\n\n<p>o\u00f9 :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>P est la <strong>puissance<\/strong> en watts (W)<\/li>\n\n\n\n<li>T est le <strong>couple<\/strong> en newtons-m\u00e8tres (Nm)<\/li>\n\n\n\n<li>\u03c9 est la <strong>vitesse angulaire<\/strong> en radians par seconde (rad\/s)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Conversion de la Vitesse de Rotation (\u03c9)<\/h3>\n\n\n\n<p>La vitesse de rotation est donn\u00e9e en tours par minute (N) et doit \u00eatre convertie en radians par seconde (\u03c9).<\/p>\n\n\n\n<p>La formule de conversion est :<\/p>\n\n\n\n<p>\u03c9=N\u22c5x 2\u03c0\u200b \/ 60<\/p>\n\n\n\n<p><em>exemple avec N=1000 tours\/min :<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u03c9=1000\u22c5x 2\u03c0\u200b \/ 60 =100\u03c0 \/ 3 \u200b\u2248104.72\u00a0rad\/s<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Formule du Couple (T)<\/h3>\n\n\n\n<p>En r\u00e9arrangeant la formule de puissance, on obtient la formule du couple :<\/p>\n\n\n\n<p>T=P\u200b \/ \u03c9<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. R\u00e9sultats<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-orange-color has-cyan-bluish-gray-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-b2491a9d2c9874d4adefe29ace9e384a\"><strong><em>hypoth\u00e8se 1<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Puissance<\/strong> (P) : 3500 W<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vitesse de rotation<\/strong> (N) : 1000 tours\/min<\/p>\n\n\n\n<p>T\u224833.42\u00a0N\u22c5m<\/p>\n\n\n\n<p>Le <strong>couple exerc\u00e9<\/strong> par le moteur de carotteuse est d&rsquo;environ <strong>33.42 Newtons-m\u00e8tres<\/strong> pour un carottier tournant \u00e0 1000  tours\/min<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-orange-color has-cyan-bluish-gray-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-5ca5add33d19bf4f7880f3805ccaf060\"><strong><em>hypoth\u00e8se 2<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Puissance<\/strong> (P) : 3500 W<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vitesse de rotation<\/strong> (N) : 2000 tours\/min<\/p>\n\n\n\n<p>T\u224816.71\u00a0N\u22c5m<\/p>\n\n\n\n<p>Le <strong>couple exerc\u00e9<\/strong> par le moteur de carotteuse est d&rsquo;environ <strong>16.71 Newtons-m\u00e8tres<\/strong> pour un carottier tournant \u00e0 2000 tours\/min<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-orange-color has-cyan-bluish-gray-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-d5ab7f167f9e783dbcd50cfeeaee864a\"><strong><em>hypoth\u00e8se 3<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Puissance<\/strong> (P) : 3500 W<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vitesse de rotation<\/strong> (N) : 3000 tours\/min<\/p>\n\n\n\n<p>T\u224811.14\u00a0N\u22c5m<\/p>\n\n\n\n<p>Le <strong>couple exerc\u00e9<\/strong> par le moteur de carotteuse est d&rsquo;environ <strong>11.14 Newtons-m\u00e8tres<\/strong> pour un carottier tournant \u00e0 3000 tours\/min<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-orange-color has-cyan-bluish-gray-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-61146241887cd8ef97445d7901de6a6a\"><strong><em>Synth\u00e8se des Calculs :<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td>Vitesse de Rotation (N)<\/td><td>Vitesse Angulaire (\u03c9)<\/td><td>Couple (T=P\/\u03c9)<\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>1000 tr\/min<\/td><td>\u2248104.72 rad\/s<\/td><td>\u224833.42 Nm<\/td><\/tr><tr><td>2000 tr\/min<\/td><td>\u2248209.44 rad\/s<\/td><td>\u224816.71 Nm<\/td><\/tr><tr><td><strong>3000 tr\/min<\/strong><\/td><td><strong>\u2248314.16 rad\/s<\/strong><\/td><td><strong>\u224811.14 Nm<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-amber-color has-foreground-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-8a0bca885e791b529be6a07021876bc9\">Comme on le voit, plus la <strong>vitesse <\/strong>de rotation <strong>augmente <\/strong>(pour une puissance constante), plus le <strong>couple <\/strong>de torsion <strong>diminue<\/strong>, <strong>r\u00e9duisant ainsi le risque de blessure grave par \u00ab\u00a0<em>kickback<\/em>\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0effet de couple\u00a0\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><em>sans compter pour un poste expos\u00e9 en coactivit\u00e9 aux risques routiers, que plus le travail (contr\u00f4l\u00e9 et maitris\u00e9 vis \u00e0 vis des autres risques) est r\u00e9duit, plus la s\u00e9curit\u00e9 de l&rsquo;op\u00e9rateur de rep\u00e9rage r\u00e9alis\u00e9 les carottages est pr\u00e9serv\u00e9e..<\/em> <em>ET que le carottage est facilit\u00e9 par la vitesse de rotation adapt\u00e9e \u00e0 l&rsquo;outil utilis\u00e9&#8230;<\/em> (<em>voir <a href=\"https:\/\/www.asfalt102.fr\/wp-admin\/post.php?post=742&amp;action=edit\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" title=\"\">article sur la d\u00e9termination de la vitesse de rotation adapt\u00e9e<\/a><\/em>)<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>pour m\u00e9moire, les <a href=\"https:\/\/www.asfalt102.fr\/wp-admin\/post.php?post=22&amp;action=edit\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" title=\"\">remorques Asfalt 102<\/a> (c) ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es, entre autres, pour garantir aux op\u00e9rateurs une protection contre les blessures \u00e9voqu\u00e9es dans cet article.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udee1\ufe0f Mesures de S\u00e9curit\u00e9 Cruciales<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour cette raison, les carotteuses professionnelles ayant un tel niveau de couple doivent \u00eatre utilis\u00e9es avec des dispositifs et des pratiques sp\u00e9cifiques :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Utilisation d&rsquo;un b\u00e2ti (support de forage) :<\/strong> C&rsquo;est la mesure de s\u00e9curit\u00e9 la plus importante. Le b\u00e2ti <strong>absorbe<\/strong> le couple de torsion et maintient la machine stable. L&rsquo;op\u00e9rateur n&rsquo;a plus \u00e0 retenir manuellement le couple.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Embrayage de S\u00e9curit\u00e9 (ou limiteur de couple) :<\/strong> La plupart des machines modernes sont \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;un embrayage m\u00e9canique ou \u00e9lectronique qui <strong>d\u00e9braye<\/strong> (coupe la transmission) si le couple d\u00e9passe un seuil pr\u00e9d\u00e9fini, prot\u00e9geant \u00e0 la fois la machine et l&rsquo;op\u00e9rateur.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\ud83e\udd15 Carottage : Les Risques de TMS et le Danger du Couple Moteur Le travail de carottage, souvent intense et r\u00e9p\u00e9titif, expose l&rsquo;op\u00e9rateur \u00e0 des Troubles Musculo-Squelettiques (TMS) importants, particuli\u00e8rement si les mesures de pr\u00e9vention ad\u00e9quates ne sont pas appliqu\u00e9es. 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