{"id":623,"date":"2025-03-14T18:01:34","date_gmt":"2025-03-14T17:01:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/?p=623"},"modified":"2025-03-14T19:21:48","modified_gmt":"2025-03-14T18:21:48","slug":"les-hap-hct-kesako","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.asfalt102.fr\/index.php\/2025\/03\/14\/les-hap-hct-kesako\/","title":{"rendered":"les HAP \/ HCT, k\u00e9sako?"},"content":{"rendered":"\n

contrairement aux obligations r\u00e9glementaires de Rep\u00e9rages Avant Travaux relatives \u00e0 l’Amiante (RAAT<\/strong>), bien que ne relevant d’aucune obligation r\u00e9glementaire identique, les HAP (Hydrocarbures Aromatiques Polycyliques)<\/strong> pose une r\u00e9elle probl\u00e9matique lors du recyclage ou de la gestion des d\u00e9chets \u00e0 l’issue de travaux sur des enrob\u00e9s bitumineux.<\/p>\n\n\n\n

d’apr\u00e8s le CEREMA \u00ab\u00a0L\u2019ensemble du r\u00e9seau routier fran\u00e7ais (1 000 000 km) repr\u00e9sente potentiellement un gisement de plusieurs milliards de tonnes d\u2019agr\u00e9gats d\u2019enrob\u00e9s issus du fraisage ou de la d\u00e9molition d\u2019enrob\u00e9s bitumineux. Dans un contexte d\u2019\u00e9conomie circulaire fort, ces agr\u00e9gats d\u2019enrob\u00e9s, consid\u00e9r\u00e9s comme des d\u00e9chets routiers, rec\u00e8lent un potentiel de propri\u00e9t\u00e9s techniques qu\u2019il est important de valoriser tout en respectant des exigences technologiques, m\u00e9caniques, environnementale et de sant\u00e9 publique (protection des travailleurs).<\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Gestion des d\u00e9chets<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les agr\u00e9gats d\u2019enrob\u00e9s sont soumis \u00e0 la r\u00e9glementation sur la gestion des d\u00e9chets<\/strong> et doivent faire l\u2019objet d’analyses pr\u00e9alables en laboratoires accr\u00e9dit\u00e9s afin de savoir s\u2019ils contiennent des substances dangereuses tels que le goudron. Ce goudron de houille, utilis\u00e9 jadis en construction routi\u00e8re comme liant hydrocarbonn\u00e9, contient de fortes teneurs en Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP).<\/strong> Certains HAP sont class\u00e9s officiellement par le Centre International de Recherche contre le Cancer (CIRC) comme canc\u00e9rog\u00e8nes av\u00e9r\u00e9s pour l\u2019homme. C\u2019est pourquoi, il est important de rechercher la pr\u00e9sence de ces polluants contenus dans le d\u00e9chet routier afin d\u2019en d\u00e9terminer la concentration et orienter au mieux le d\u00e9chet vers des fili\u00e8res de stockage ou de valorisation adapt\u00e9e (r\u00e9-emploi, recyclage..).<\/p>\n\n\n\n

Les HAP <\/strong>\u00e9tudi\u00e9s font partis de la liste de 16 <\/strong>HAP consid\u00e9r\u00e9s par l\u2019agence de la protection de l\u2019environnement des Etat-Unis (US EPA) comme \u00e9tant les plus toxiques. On peut \u00e9galement \u00e9voquer les HCT (Hydrocarbures Totaux), ils peuvent \u00eatre d’origine naturelle ou synth\u00e9tique. Ils peuvent \u00eatre un indicateur d\u2019une pollution anthropique et pr\u00e9senter une certaine toxicit\u00e9 pour l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me et l\u2019homme. Leur quantification portent sur la fraction C10 – C40 et C10-C21<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A noter que le goudron est interdit sur les routes depuis 1993<\/strong>, mais on l’emploie encore pour le rev\u00eatement de certaines surfaces n\u00e9cessitant une r\u00e9sistance aux hydrocarbures (stations essence, p\u00e9ages d’autoroutes, etc.). Le goudron \u00e9tait associ\u00e9 au bitume utilis\u00e9 comme liant dans les enrob\u00e9s.<\/em> <\/p>\n\n\n\n

Le bitume est compos\u00e9 d’un m\u00e9lange d’hydrocarbures<\/a> que l’on trouve \u00e0 l’\u00e9tat naturel, mais qui provient le plus souvent de la distillation de p\u00e9trole<\/a>.<\/em> Contrairement au bitume, le goudron ne provient pas du p\u00e9trole mais de la pyrolyse<\/a> de la houille<\/a> (c’est un sous-produit de la transformation de la houille en coke<\/a>). Il n’existe donc pas \u00e0 l’\u00e9tat naturel. Le goudron a \u00e9t\u00e9 largement employ\u00e9 \u00e0 la fin du XIXe<\/sup> si\u00e8cle et au d\u00e9but du XXe<\/sup> si\u00e8cle, d’abord pour la\u00a0 pr\u00e9servation du bois<\/a> des bateaux et le calfatage<\/a> des coques, puis comme liant pour le rev\u00eatement routier. Il a \u00e9t\u00e9 progressivement abandonn\u00e9 au profit\u00a0du bitume du fait de sa dangerosit\u00e9 (class\u00e9 canc\u00e9rog\u00e8ne<\/a>) et de son mauvais vieillissement<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, l’asphalte peut d\u00e9signer deux mat\u00e9riaux diff\u00e9rents : un liant artificiel constitu\u00e9 de granulats fins, de poudres min\u00e9rales (fillers) et de bitume (entre 7 % et 14 %). Il contient parfois de l’asphalte naturel, d’o\u00f9 son nom. Chauff\u00e9 \u00e0 200 \u00b0C, il est employ\u00e9 pour le rev\u00eatement des trottoirs<\/a>, parkings, stations de m\u00e9tro ou de toute surface ne n\u00e9cessitant pas une forte r\u00e9sistance m\u00e9canique et une roche silico-calcaire<\/a> impr\u00e9gn\u00e9e de bitume, appel\u00e9e aussi asphalte naturel.<\/p>\n\n\n\n

Diff\u00e9rents seuils ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9s pour d\u00e9finir le \u00ab\u00a0devenir\u00a0\u00bb de ces d\u00e9chets d’enrob\u00e9s <\/strong><\/p>\n\n\n\n